차량 최적화 프로그램 엔진 소음,노킹발생,주행중 엔진소음,가속시 까르르,엔진노킹 발생원인및 방지방법엔진 소음,노킹발생,주행중 엔진소음,가속시 까르르,엔진노킹 발생원인및 방지방법 안녕하세요? 연소실 크리닝 &흡기 크리닝 전문점 명성오토 입니다 날씨가 장난아니게 푹푹찌네요^^ 요즘 같은 날씨에 찾아오시는 고객님들중 엔진 소음이 크다 ? 까르르 소리가 난다? 힘이 없다? 이런 말씀을 하시는 분들이 늘어 나고 있습니다. 오늘은 이런 현상에 대해 알아 보고 수리 방법과 관리방법도 알아 보겠습니다. 여름철이니 에어컨 작동은 필수이고 그러다 보니 "에어컨 키고 다니면 힘떨어지고 연비가 저하되는것은 당연한것 아니냐?" ㅋㅋㅋ 맞는 말씀이지만 오늘에 주제는 동일 조건인데도 까르르 소음이 나고 출력이 떨어지는 원인을 말슴 드리는 것입니다. 바로 "노킹" 이라는 현상을 설명 드리려고 합니다. 여기서 잠깐 네이버 백과사전에 표기된 노킹에 대해 집고 넘어 가겠습니다. 노크 노킹 ㅋㅋㅋㅋ 노킹 [knocking 요약 [내연기관의 실린더 내에서의 이상연소(異常燃燒)에 의해 망치로 두드리는 것과 같은 소리가 나는 현상이다.] 혼합가스에 불꽃이 전해지며, 이때 미연소 혼합가스의 압력과 온도가 빠르게 상승하여 자연폭발을 일으키는 것을 말한다. 또 기관의 과열, 배기밸브나 피스톤의 고장,
[젊은 청년이 열심히 노킹에 대해 설명을 하네요 ^^] 가솔린 엔진 - 디젤엔진 - LPG엔진- 모두 동일한 현상이 일어 나며 엔진 개발시 이미 프로그램 맵을 잡아 분사시기와 점화시기에대한 기본정보는 입력이 되며 추후 주행조건또는 엔진상태에 따라 노킹이 발생할수있으므로 이를 방지하기 위해 노크센서를 장착하여 실시간 감시하고 노킹발생시 점화시기 또는 분사기기(디젤)를 조정하여 노킹을 제어를 하게 됩니다. 근데~~~ 이런기능이 있는데에도 엔진회전시 "까르르" 하며 노킹이 발생되면 이미 ECU가 제어하는 범위를 벗어나 제어 한계치를 넘어서 엔진이상으로 지속적인 현상을 발생하는것 입니다 엔진에서 처음 노킹이 발생하면 가솔린과LPG엔진의 경우 점화시기를 늦춰 노킹을 해소합니다. 디젤의경우 분사시기를 제어 하겠지요 ^^ 이렇게 분사시기나 점화시기를 늦춘 후 점차적으로 정상 으로 진각시키며 노킹점에 맞추는 것인데 정상적인 엔진보다 출력이 감소하는 이유가 여기에 있습니다. 노킹의 원이이야 다양 하겠지만 대표적으로 뽑는다면 1. 엔진 과열 [냉각장치 이상] 2.연료의 질 [옥탄가 OR 세탄가] 3.연소실 카본 퇴적이 대표적 입니다 피스톤 상단부 카본 퇴적물 입니다 열점으로 작용하여 노킹에 주범이 되기도 합니다
아래 사진은 피스톤 마모가 발생된 사진입니다. 당연히 실린더 내부 마모는 기본이겠죠 아참! 한가지더 "노킹소리" 와 "피스톤 슬랩" 소리가 비슷합니다 엔진 내부 윤활불량으로 피스톤 마모시 피스톤 떨림음을 슬랩음 이라고 합니다. 위에서 말씀드린 3가지 에 대해 알아보면 1. 엔진 과열 [냉각장치 이상] 2.연료의 질 [옥탄가 OR 세탄가] 3.연소실 카본 퇴적이 대표적 입니다 http://blog.naver.com/speed5109/220415808104  아래 "엔진오일의불편한 진실"카페에서 잘 정리되어 있어 스크랩하여 중간 중간 살붙임을 합니다. GDI 노킹의 원인들 여러가지 원인들이 있으나 나타난 현상을 토대로 발생 가능한 원인들을 살펴 보겠습니다. 노킹의 가장 큰 원인으로는 연소실내에서 의도하지 않게 폭발이 일어나 출력감소 및 소음을 발생시키게 되며, 주로 연소실내의 퇴적물 및 연소실내의 온도가 높게 형성되어 발생하게 됩니다. 노킹을 방지하기 위해서는 엔진의 연소실온도를 낮추거나, 옥탄가가 높은 연료를 사용 (자연발화 온도가 높은연료)하는 방법이 있습니다. 참고로 1. 노킹이 발생 된다면 주유소를 바꿔보세요 2. 고급 휘발유를 넣어보세요 이유는 휘발유 차량의 경우 옥탄가 문제로 노킹 발생이 쉽게 발생하므로 드리는 조언 입니다. 1. 제일중요한 냉각라인의 문제
위의 그림과 같이 엔진의 온도를 낮추는데 가장 중요한 역할은 엔진의 냉각입니다. 스모스탯,라디에이터 팬, 워터펌프가 정상적으로 작동하지 않는다면 엔진의 과열현상을 피할수 없고 이로 인해 노킹현상이 발생하게 됩니다. b. 엔진내부 퇴적물 주행거리가 길어질수록 엔진내부의 퇴적물 현상은 막을수 없는 현상이고 이를 최소화하기 위해 정유사에서는 청정제를 주입하고, 소비자들은 Aftermarket에서 연료첨가제를 추가로 넣기도 합니다. 연소실내부, 흡기밸브, 인젝터 퇴적물 제거가 목적이나 금속성분이나 PIBA타입은 오히려 퇴적물을 증가시킬수도 있습니다.
특히 GDI엔진은 구조적인 특성으로 인하여 흡기밸브 퇴적물은 MPI의 거의 2배 가까이 생성 되기도 하며, 흡기밸브,연소실 퇴적물(IVD,CCD)는 연비,출력,주행성능,소음증가등 모든 성능을 떨어뜨리는 원인이기도 합니다. c. 인젝터의 퇴적물 GDI의 인젝터는 연소실내부에 있기 때문에 MPI보다 연소실의 미연소 탄화분에 의하여 퇴적물이 누적될 가능성은 높다고 볼수 있습니다. (주행거리가 많지 않아도 가능성은 높아 보입니다.)
GDI의 인젝터를 보면 아래그림과 같이 작은 구멍이 여러개 있는 구조로 되어 있습니다.
아래의 그림은 이러한 GDI 인젝터의 노즐팁 부위에 미연소 탄화물로 오염된 경우입니다.
GDI 차량에 부착되는 인젝터의 특성들은 아래와 같은 조건으로 설계되어 집니다.
인젝터 분사노즐의 구멍은 수가 많아지고 각각의 구멍들은 크기가 작게 설계되어 진다. 이러한 작은 구멍들은 내.외부의 작은 오염으로도 인젝터의 정상적인 연료 분사흐름을 방해할수 있다. GDI는 특히나 연소실내부에서 분사되어지므로 MPI에 비하여 연료의 분사흐름 및 유동에 민감하다.퇴적물등으로 노즐구멍으로 분사되는 연료의 흐름이 방해되면 엔진ECU에서 연료량의 조절등을 통한 제어도 어려운 상황이다. GDI는 인젝터 노즐의 구멍을 작게 설계함으로 인해 MPI보다 오히려 인젝터 퇴적물의 영향이 더욱 클것으로 생각됩니다. d. 인젝터의 퇴적물 현상으로 인한 추가적인 문제 GDI 인젝터가 어떠한 이유로 연료의 분사를 방해하게 된다면 GDI는 추가적인 문제가 발생할 가능성이 높아 보입니다. GDI의 특징은 연료를 연소실내에서 직접 분사함(연료의 증발열로 온도를 낮추는 효과)으로 인하여 연소실내부의 온도를 낮출수 있어 압축비를 더 올릴수 있다는 것은 지난번에 살펴 보았습니다.
아래의 그림은 GDI인젝터를 통해 분사되는 연료의 패턴을 내는것으로 정상적인 경우와 노즐팁의 이물질,퇴적물로 인하여 연료를 안개화(Atomizing)시키지 못하는 경우로 나누어 볼수 있습니다.
연료를 연소실내에서 안개화 시키지 못하게 되면 연료의 액체방울 크기는 커지고 제대로 기화(Evaporation)를 시켜주지 못하게 되어 연소실내의 온도를 정상적인 범위로 떨어뜨리지 못하는 경우도 발생할수 있습니다. 아래의 그림은 연료의 증발로 인한 정상적인 연소실의 온도하락을 이론치와 실험치로 확인한 결과로서 연료가 인젝터를 통해 안개화시켜 분사하면 분사후 짧은시간 동안 약 30도 정도의 온도를 낮출수 있는것으로 보고 있습니다.
이는 정상적인 인젝터의 경우이며 인젝터의 퇴적물이나 외부 이물질로 오염된 경우는 연료 액체 방울의 크기가 커져서 안개화 시켜주지 못하게 되고, 온도를 정상적인 범위로 낮추지 못하여 노킹현상이 발생할 가능성도 있어 보입니다. GDI엔진 인젝터는 이러한 이유로 각종 이물질이나 퇴적물에 민감해 질것으로 보이고, 이로 인하여 부수적으로 발생하는 문제는 MPI보다는 많을것으로 보여집니다. 엔진 소음,노킹발생,주행중 엔진소음,가속시 까르르,엔진노킹 발생원인및 방지방법 e. 연료펌프 압력 GDI는 캠축에 의해 구동되는 고압의 연료펌프를 이용하여 인젝터에 연료를 보내주고 있습니다.
연료펌프에서 압력의 생성이 정상적으로 되지 않으면 인젝터에서 분사되는 연료의 양이 차이가 발생하게 됩니다. 아래 그림에서 보시는 바와 같이 인젝터에서 생성되는 압력이 낮은 경우는 연료의 분사량이 적어져 연소실 내부를 충분히 냉각시켜 주지 못하여 노킹현상이 발생힐수도 있습니다. 연료펌프의 압력이 정상인지도 스캐너를 통하여 확인해 볼 필요가 있습니다. (연료펌프내부에 이물질등이 끼어 있으면 정상적인 압력이 생성되지 못할수도 있습니다.)
f. 엔진 ECU 엔진ECU에서는 모든 엔진의 조정기능을 담당하고 있고 연료분사량,분사시기,점화시기등을 여러 여건 및 주행상황을 반영하여 결정을 하게 되므로 ECU의 초기 프로그램시의 오류가 있는 경우는 ECU프로그램의 업그레이드를 통하여 문제를 해결하는 경우도 있습니다. 일반소비자들이 손대기는 현실적으로 어렵습니다. 이 경우는 자동차회사에서 해결해주어야 할 문제입니다. 차량이라는 것은 사용여건에 따라 다양하게 변화하게 되며 이러한 모든 환경을 고려하여 ECU를 프로그램하기는 불가합니다. 다만 최적의 조건을 맞추려고 노력할뿐입니다. 초기 신차에서는 ECU의 프로그램 내용들이 잘 맞을지 모르나 주행거리가 길어지고 , 인젝터, 흡기밸브, 연소실내 퇴적물 형성, 각종 확인되지 첨가제들의 사용으로 인한 내부 퇴적물 추가증가,엔진오일의 산화,열화로 인한 성능저하등을 ECU설계변수에서 모두 반영할 수는 없습니다. 이렇게 잘 정리 해 주셨구요 위 파란색 강조 부분이 제일 중요한 부분 입니다. 1. 연소실 퇴적물 2.인젝터 퇴적물 3. 흡기 밸브 퇴적물 저희 명성오토에서는 위 3가지 문제에 대해 해결책을 가지고 있습니다. 수원 흡기 크리닝 전문점 수원 연소실 크리닝 전문점 수원 인젝터 크리닝 전문점 전용 인젝터 테스터기 인젝터 크리닝 전 엔진 소음,노킹발생,주행중 엔진소음,가속시 까르르,엔진노킹 발생원인및 방지방법 GDI 인젝터 크리닝및 테스트후 명성오토 흡기 크리닝 전문점 흡기 크리닝 전
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