포르쉐 박스터 가격 - poleuswe bagseuteo gagyeog

1968년에 출시된 포르쉐 911 T를 계승하는 2인승 로드스터이다. 911 카레라 T처럼 내비게이션이 없으며, 오직 운전만을 즐기는 마니아들을 위한 차량이라고 한다. 스포츠 크로노 패키지를 기본으로 장착하고 있으며, 718 휠 대신 20인치 카레라 S 휠이 기본으로 장착된다.

2.2. GTS, GTS 4.0[편집]

718 Boxster GTS 4.0 정측면

718 Boxster GTS 4.0 후측면

2018년식 718 박스터 GTS도 출시되었는데 기존 박스터 S의 350마력에서 15마력 상승한 365마력이며 제로백은 4.1초이다. 가격은 1억 1,290만원이다. 기본형 박스터나 박스터 S의 경우 기본 가격으로 주문하면 바닥매트도 없는 문자 그대로 '깡통'이 오지만 GTS의 경우 기본 가격에도 상당히 많은 옵션을 탑재하고 있다.

특이하게도 GTS와 일반 모델 간의 차별점이 확실하게 보이는 이전들과 달리 이번 세대의 GTS는 일반사양에서 프론트 하부를 걷어내는 구조를 갖고 있다. 일반사양 프론트 하부가 뭔가 덮힌 듯한 모양새인 건 방열부를 보호하기 위해서이다. 범퍼와 그릴을 걷어내고 방열부와 일체화된 듯한 별도의 검은색 프레임을 부착하면 봉인해제 흡사 페라리 488 GTB처럼 더욱 날렵한 인상의 GTS로 변모한다. 보통 해당 세대의 디자인적 측면에서 박스터와 카이맨 모두 GTS를 더 선호하기도 하며, 일반 사양의 준수한 성능을 알면서도 디자인 때문에 GTS로 구입하는 사람도 있을 정도다. 기본형 모델에도 이러한 멋들어진 GTS룩 범퍼를 옵션으로 넣을 수 있지만 옵션 가격이 매우 비싸다.

GTS 프레임은 무광과 유광 두 종류가 있고, 과격한 운전을 상정하여 프레임의 중앙에 혓바닥 견인기구 접속부를 달 수도 있다. 일반 사양의 방열부에 GTS 프레임을 시공하는 비용은 국내가로 약 800만원 상당이다.

오너이건, 포르쉐 빠이건 까이건 상관없이 입을 모아 까는 점은 4기통 엔진인 MA2.2 / MA2.22 엔진 특유의 빈약한 배기음과 가짜 배기음이 있다. 이는 같은 엔진을 쓰는 기본형 카이맨과 카이맨 S, T, GTS도 마찬가지. V8 엔진을 차용하고 있는 미국제 머슬카인 카마로와 머스탱, 그리고 챌린저에게 배기음으로 꿇리는 광경을 보고 있노라면 이것이 정녕 비싼 차가 맞나 싶은 생각이 든다고도 한다. GTS도 상황은 크게 다르지 않아서 머슬카들의 굉음에 GTS도 GTS 따위가 되버리는 경우가 많다. 때문에 718 박스터는 대부분 배기음 튜닝을 거쳐간다.[8]

6기통 자연흡기 엔진을 장착한 GTS 4.0 모델이 나왔다. 카이맨 GTS 4.0과 동일하게 407마력으로 디튠된 포르쉐 MDG 엔진[9]이 들어간다. 다만 배기음의 경우 배기량은 커졌지만 여러가지 환경, 소음규제 등에 따라 981 자연흡기 시절의 음색과 크기에는 미치지 못한다는 평가가 많다. 과장되지 않은 자연스러운 음색과 소소하게 팝콘이 터지는 정도다.

2.3. 스파이더[편집]

718 스파이더 전면부

718 스파이더 후면부

탑을 씌운 718 스파이더 전면부

탑을 씌운 718 스파이더 후면부

실내

718 Spyder

최초 생산년도

2019년

이전 세대 모델

박스터 스파이더 (981)

제조국가 및 제조사

독일, 포르쉐

차량가격

92,187 유로 (독일 기준)

엔진

포르쉐 MDG

엔진형식

4.0L 수평대향 6기통 자연흡기

배기량

3,995cc

연료

휘발유

최고출력

420PS

최대토크

42.8kg.m

변속기 형식

6단 수동변속기

구동방식

MR

전륜타이어

245/35/20 XL

후륜타이어

295/30/20 XL

전륜 서스펜션

?

후륜 서스펜션

?

전륜 브레이크

벤틸레이티드 디스크

후륜 브레이크

벤틸레이티드 디스크

제로백 (0→100km/h)

4.4초

제로이백 (0→200km/h)

13.8초

제로삼백 (0→300km/h)

?

최고속도

301km/h

연료탱크 용량

64L

연비

9.17km/ℓ[10]

탄소 배출량

249g/km (EU)

승차인원

2명

전장

4,430mm

전폭

1,801mm

전고

1,258mm

축거

2,484mm

공차중량

1,495kg

트렁크 용량

150ℓ (앞)
120ℓ (뒤)

정식 명칭은 '박스터'라는 이름을 떼어내고 '718 스파이더'가 되었다. 카이맨 GT4에 들어갔던 420마력짜리 MDG 엔진이 그대로 장착되었다. 루프는 여전히 소프트탑, 수동 개폐식이다.

아예 모든 편의장비를 다 들어냈던 이전 세대와는 다르게 편의장비는 그대로 갖추고 있다. 제원상 카이맨 GT4와 성능 차이도 크지 않다. 드디어 성능 상 카이맨 X따리 노릇에서 벗어난 모양새다. 다만 카이맨 GT4에 있던 몇몇 장비들이 빠져있다.[11] 때문에 카이맨 GT4보다 자체적인 주행성능은 약간 낮다.[12]

이전 세대인 987 후기형 박스터 스파이더의 무지막지하게 불편한 수동 루프 탑 대신 반 자동&반 수동 방식으로 탑 여닫는 방식이 그나마(?) 편하게 바뀌었다.영상 718 스파이더의 방식은 버튼을 눌러서 탑을 올리는데 이건 일반적인 다른 소프트탑 차들과 같지만 양쪽 끝부분 지지대의 버클을 떼서 도어 옆에 있는 고리에 끼운 다음 다시 실내의 버튼을 눌러서 단단히 고정시키면 끝난다.

해외 리뷰 사이트 등에서의 평가는 현재 포르쉐 중 가장 운전하는 재미가 있는 스포츠카로 운전의 재미와 감각적인 면까지 제대로 살렸다는 평가다.

독일 기준으로 718 카이맨 GT4보다 약간 싸다. 카이맨 GT4는 94,971 유로[13], 718 스파이더는 92,187 유로[14]부터 시작한다.

2.4. 25주년 에디션[편집]

Boxster 25 Years
2021년 1월 13일, 박스터 출시 25주년을 기념하는 박스터 25주년 에디션이 출시되었다.

디자인은 1993년의 박스터 컨셉트카를 바탕으로 만들었으며 특별 모델답게 콘트라스트 네오다임 색상의 휠과 에어 인테이크,전면 라디에이터 그릴 프레임이 장착되고, 그 외에도 '박스터 25'가 세겨진 패브릭 후드, 레드 인테리어와 실내 곳곳에 '박스터 25'가 세겨진다.

파워트레인은 GTS 4.0 모델과 같은 407마력의 4.0 자연흡기 엔진이 들어간다. 25주년 에디션은 1,250대 한정 판매되며, 가격은 1억 3,180만원이라는 가격을 자랑한다.

2.5. EV(2025년)[편집]

포르쉐의 전동화 정책에 따라 박스터 또한 향후 전기자동차로 출시되며, 2025년 출시할 계획에 있다. 2022년 11월에 EV 버전 포르쉐 718 박스터의 테스트 주행이 이뤄지고 있는 모습이 독일에서 포착되었다.#

3. 여담[편집]

• 대한민국에서 718 박스터 기본 모델의 자동차세는 2.0L 엔진이 달린 국산차와 동일하다.[15] 대한민국의 자동차세는 배기량을 기준으로 세금을 매기기 때문이다.

• 2019년 4월 29일 울산에서 20대 초반 남성이 운전하던 718 박스터 S가 빗길에 미끄러지면서 운전석이 중앙분리대와 전봇대에 부딪혔다. 박스터는 두동강이 나면서 파손되었고, 운전자는 현장에서 즉사하였다. 충격의 여파로 전봇대 옆에 주차된 SM5와 포터2 역시 충격을 입었다. 이 정도면 박스터의 안전성 논란이 불거질 가능성이 높다.

• 2020년 4월 23일 강남역에서 한 남자가 이 차를 밟고 지나가고 차주를 폭행했다고 한다.[16] 가해자는 이제 인생 끝난 듯...

• 고등래퍼 4에 출연했던 래퍼 JAEHA 외 강지, 쫀득, 박지등 다수의 젊은 유명인들이 가장 많이 소유하고 있는 차량이다.

• 형제 차량인 카이맨에 비해 니드 포 스피드, 포르자 호라이즌 등의 레이싱 게임과는 연이 아예 없다 봐도 무방할 정도로 등장하지 않는다. 라이센스 문제 및 커스터마이징 요소 부족 등이 발목을 잡는듯하다. 나온다 하더라도 카이맨보다 훨씬 성능이 낮은 극초반 스타트 차량으로만 쓰이고 버려지는 경우가 많다. 최신작인 니드 포 스피드: 언바운드에서 오랜만에 등장하긴 했지만 718 박스터 특유의 낮은 성능을 커버하기 위해 스파이더 모델만 참전하였다.

4. 경쟁 차량[편집]

• 재규어 - F-타입 컨버터블

• BMW - Z4

• 아우디 - TT 로드스터

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그룹 B

-

961

[1] 718 카이맨 및 718 박스터.[2] 718이라는 모델명을 코드네임으로 오해할 수 있는데, 코드네임은 982다.[3] 환경규제 때문에 어쩔 수 없이 4기통 터보로 다운사이징을 해야했는데, 마침 과거 718이라는 레이스카가 4기통 엔진을 썼기 때문에 718이라는 모델명을 부활시켰다. 한마디로 마케팅[4] 20여 년 만에 돌아온 포르쉐 쿠페 / 컨버터블 모델의 4기통 엔진이다. 포르쉐 전체로 따지면 마칸이 먼저 4기통을 달고 나왔다.[5] 당장 GTS 4.0부터 트랙용 하드코어 사양인 GT4나 공도 주행이 가능한 레이스카인 GT4 클럽스포트 등.[6] 컨버터블 차량 특성상 일반 쿠페 차량보다 무겁고 공력성능이 상대적으로 낮으며, 안전성과 차체 강성 확보가 일반 쿠페 차량에 비해 성능을 올리기 어렵기 때문이다. 설령 차량 성능을 올린다 해도 전술한 문제들이 발목을 잡게 된다.[7] 실제로 718 카이맨 GT4 RS는 윗급인 911 GT3와 고작 20마력 밖에 차이나지 않는다! 물론 가격 차이도 얼마 나지 않는다... [8] 다만 포르쉐의 진가는 모터스포츠에 출전하여 쌓아온 노하우에 있고, 이로인해 코너링에선 동급 최강임을 감안하면 살 이유는 충분하다. 물론 순수히 차량이 내뿜는 힘에만 관심이 있거나 포르쉐라는 브랜드 자체를 싫어한다면 박스터는 추천하기 곤란하다.[9] 7.5세대 911(991.2)의 3.0 6기통 터보 엔진에서 터보차저를 떼어내고 4.0L로 배기량을 키운 엔진이다.[10] 원 표기는 10.9 ℓ/100km인데, 이걸 km/ℓ로 환산하면 약 9.174km/ℓ 정도다.[11] 리어 윙이나 핸들 위쪽 중앙에 박히는 마킹, 롤 케이지(안티 롤 바는 있지만 탑승공간을 감싸는 롤 케이지는 없다.) 옵션 등.[12] 컨버터블 특유의 강성 확보 어려움과 공기역학적 문제(탑승공간 안으로 바람이 들어차는 것 등), 무거워진 중량, 롤 케이지와 리어 윙의 부재 등의 이유 때문. 이런 것들은 차량의 코너링 성능 등에서 중요한 부분들이다.