이 정도면 당장이라도 전수조사에 들어가야 하지 않을까? 현대기아차가 선보이는 신차들에 두루 적용되는 스마트스트림 엔진에서 다양한 문제가 발생하고 있다. 대표적인 2.5 자연흡기 가솔린 엔진은 국내에서 가장 많이 팔리는 자동차 그랜저에 적용되며, 최근 흥행 중인 기아 K8에도 같은 엔진이 적용됐다. 해당 엔진에선 엔진오일 감소 증상이 발생해 곤욕을 치르는 중이다. 또 다른 스마트스트림 엔진인 2.5 가솔린 터보 엔진은 쏘렌토, 싼타페 같은 굵직한 주요 모델들을 포함해서 제네시스 라인업까지 사용하고 있는데, 시동 꺼짐, 떨림 증상 등 이 역시 다양한 문제가 발생하고 있다. 그런데 최근 2.5 가솔린 터보 엔진에서 또 다른 문제가 발생하고 있어 화제다. 오늘 오토포스트 이슈플러스는 스마트스트림 엔진 이야기에 한 걸음 더 들어가 본다. 글 박준영 에디터 2019년 K7
프리미어에 G4KN은 앳킨슨 사이클 기술을 이용해 연비를 높였고 압축비를 13:1로 높여 연비와 성능을 모두 잡은 엔진으로 이후 출시된 그랜저 페이스리프트, 최근 공개된 기아 K8에도 적용된다. 인젝터 불량으로 인한 결국 K7 프리미어는 출시 두 달 만에 엔진 결함 논란에 휩싸였고, 인젝터 불량 부분에 대한 리콜을 실시했다. 해당 문제는 인젝터 끝단 연료 분사량을 조절하는 볼의 제조 불량으로 인해 코팅이 일부 벗겨져 연료가 과분사 되는 문제였다. 이후 엔진오일 감소 문제가 발생해 출고 후 약 3,000km 정도밖에 주행하지 않은 신차의 엔진오일이 절반 이상으로 줄어들 정도로 오일 감소가 심각한 상황이지만 아직까지 문제는 정확하게 해결되지 못했으며, 현재진행형이다. 현대기아차는 엔진오일 게이지를 바꿔주는 등의 이해하기 어려운 조치를 취하고 있다. 결국 피해는 차주들의 몫이다. “2.5 자연흡기와 터보는 다릅니다” 특히 제네시스 카페에서 해당 이야기가 많이 나왔었는데 당시 많은 회원들은 “자연흡기 엔진에서 발생하는 문제로 2.5 터보는 전혀 관련이 없다”, “2.5 터보 엔진은 문제없으니 걱정말라”며 소비자들을 안심시켰다. 전륜구동형 2.5 터보
엔진에서 누유 위치는 엔진 오일 압력 센서부 주변으로 추정되며, 엔진룸에서 라디에이터 팬 뒤쪽에 있는 알터네이터 옆쪽 주황색 선을 따라가다 보면 누유 흔적이 보인다. 해당 누유 증세를 겪고 있는 많은 차주들이 “내 차에서도 누유가 진행 중인 거 같다”라며 후기글을 올리고 있으며 아직까지 현대기아차의 공식적인 대처는 없는 상황이다. 쏘렌토, 싼타페, 쏘나타 N라인 등 해당 증상을 가장 많이 호소하고 있는 차량은 상대적으로 가장 많이 팔린 쏘렌토이며 판매량이 저조한 쏘나타 N라인 차주들 사이에서도 화제가 되고 있다. 한 쏘나타 N라인 차주는 출고한 지 얼마 되지 않은 신차에서도 해당 문제가 발생했다고 밝혔다. 후륜구동형 2.5 터보 엔진은 일부 차량은 떨림 문제가 드라이브 샤프트에서 발생하는 것이라 해당 부품을 교체한 뒤 진동이 사라졌다는 경우도 존재했지만, 여전히 많은 차주들이 증상을 겪고 있어 문제가 전혀 없는 엔진이라고 할 순 없겠다. “혹시나 했더니 이번에도
역시나” 일각에선 “이렇게 될 줄 몰랐냐”, “요즘 결함 소식 보고도 현대기아차 사는 사람들 이해가 안 된다”, “문제 뻔히 일어날 거 알면서도 사주는 사람들도 문제다”, “계속 사주니깐 이러는 거 아니냐”, “솔직히 이제는 사주는 사람들도 못 감싸주겠다”, “알고 샀으면 징징대지 마라”라는 반응을 보이기도 해 주목받았다. 적극적으로 나서지
않는 계속해서 발생하는 여러 문제들을 살펴보면 현대기아차의 2.5 스마트스트림 가솔린 엔진은 자연흡기와 터보를 막론하고 역대 엔진 중 가장 문제가 많은 경우에 포함되지 않을까 싶다. 사전계약을 시작한 기아 K8도 2.5가 가장 많이 팔렸다는 소식이 전해졌는데 기대보단 걱정이 앞선다. 오토포스트 이슈플러스였다. [email protected] 랭킹 뉴스실시간 급상승 뉴스 베스트 클릭금주 BEST 인기글 |