승강기 기계실 구조 - seung-gang-gi gigyesil gujo

[제어반] – 사진출처 : 한국승강기안전관리원

- 주로 승강로 상부 기계실에 위치

- 엘리베이터의 움직임을 제어하는 주제어장치

(사람의 두뇌와도 같은 장치)

[전동기] – 사진출처 : 한국승강기안전기술원

- 주로 승강로 상부 기계실에 위치

- 전기 에너지로 내부의 모터를 회전시켜 맞물려 있는 권상기 내부의 기어를 회전시킴

(기어가 다시 시브를 회전시켜 엘리베이터의카가 움직이게 됨)

[권상기] – 사진출처 : 한국승강기안전기술원

- 주로 승강로 상부 기계실에 위치

- 맞물려 있는 전동기의 동력을 전달받은 시브가 회전하여 로프를 움직이게 하는 장치

- 내부에 브레이크가 있어 속도를 감속시킴

(브레이크는 전기 차단 시 자동으로 작동하게 되어있어, 정전이 되더라도 추락의 위험이 없음)

[조속기] – 사진출처 : 한국승강기안전기술원

- 주로 승강로 상부 기계실에 위치하여 승강로 하부에 위치한 소형 인장장치 도르래에 로프 1가닥이 걸려있는 구조

- 로프가 카 외부의 클립 등으로 고정되어 있어, 카의 움직임에 따라 로프가 움직이게 됨

- 로프의 속도를 검출하여 정격 속도의 130% 정도에서 전기를 차단시키고, 하향속도가 140%에 이르면 비상 정지장치(하단부 설명 참고)를 작동시킴

[상-하부 화이날 리미트 스위치]

- 승강로 상부 및 하부에 설치

- 카가 상부 또는 하부로 승강로를 벗어나 움직이는 것을 방지해주는 장치

(카가 리미트 스위치를 건드리면 제어반에 정지 신호를 발송하여 엘리베이터를 정지시킴)

[메인 로프]

- 시브 및 도르래에 고정되에 있으며, 양 끝에는 카와 균형추가 연결되어 있음

- 시브의 움직임을 전달받아 카를 상승-하강 시킴

(보통 6가닥으로 많이 설치되며, 정지 상태에서 로프의 절반만 남아있더라도 카를 지탱하므로 추락 위험이 적음)

[가이드 레일]

- 카와 균형추를 양쪽에서 고정시켜 카가 승강로를 안정적으로 움직일 수 있도록 해줌. 카와 균형추 각각 2개의 가이드레일이 있음.

(기차의 레일과 같은 역할)

[도어개폐장치] – 사진출처 : 한국승강기안전기술원

- 카 상부에 위치하여 카의 도어를 여닫는 장치

- 정상 열림 신호가 아닌 외부의 힘에 도어가 열리지 않도록 해줌

- 도어가 완전히 닫히지 않으면 제어반에 출발 신호를 전송하지 않아 엘리베이터를 움직이게 못하게 함

[문닫힘 안전장치] – 사진은 도어 내부 모습

- 카 도어 양 끝에 달려있으며, 물체를 감지하여 도어를 닫히지 않게 해줌

(접촉식과 비접촉식이 있으며 근래에는 비접촉식이 많이 설치되고 있음)

[비상정지장치] – 사진출처 : 한국승강기안전관리원

- 카 하부에 위치하여 카가 비정상적으로 하강할 시 카를 정지시킴

(로프가 모두 끊어지더라도 비상정지장치의 쐐기가 가이드레일을 물어 카를 강제 정지 시킴)

[이동케이블] – 사진은 카 하부 모습

- 카와 제어반에 연결되어 있어 층호출,도어작동,안전장치 등의 모든 카와 연관된 모든 신호를 주고 받는 케이블

[균형추]

- 메인로프를 통해 카와 반대방향에 설치되어 있으며, 카의 움직임이 부드럽게 해줌

  (시소와 같은 원리)

[카 및 균형추 완충기]

- 카나 완충기가 하강하여 승강로 바닥으로 하강할 때 완충해주는 장치 
  (최하층 또는 최하층의 직상층에서 하강할 때 완충이 원활하지만, 그 이상의 높이에서 떨어지면 완충역할을 못 할 수 있음)

[조속기인장장치] - 사진출처 : 한국승강기안전관리원

- 승강로 하부에 위치하여 조속기 로프가 적당한 장력을 유지할 수 있도록 잡아주는 장치